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自动变速器(AT)的组成及工作原理+定稿添加时间:2020-06-20 01:41
  

  自愿变速器(AT)的构成及作事道理+定稿_工学_上等训诲_训诲专区。卒业论文

  北京消息职业技能学院 摘 要 跟着当今经济的疾捷开展, 轿车越来越集体的动作泛泛的消费品进入黎民家 庭。人们正在探求享福的同时也越来越正在乎汽车的利用经济性和驾驶的纯洁性,于 是自愿变速器正在轿车中应运而生,知足了人们对汽车的安闲性和驾驶的纯洁性。 汽车自愿变速器征求有级变速器和无级变速器(CVT)两种。别克通用轿车 装置的是自愿有级变速器(AT),该变速器与前置先驱煽动机相结婚输出更强劲的 动力。自愿变速重视要由液力变矩器、油泵、齿轮变速机构、人机驾驭体例、阀 板 5 个片面构成。常睹的变速器的阻碍理由有液力变矩器的阻碍、油泵的阻碍以 及阀体的阻碍维修。自动变速箱 枢纽词:自愿变速器;无级变速器;液力变矩器;油泵 I Abstract With the rapid development of economy, cars more and more popular as ordinary consumer goods into people family . People in the pursuit of enjoy and at the same time getting care about car usage economy and driving the simplicity of automatic transmission, then came into being in the car to meet people for the automobile driving comfort and convenience. Auto automatic transmissions include variable transmission and variation (CVT) two kinds. BUICK car assembly is automatically have variable transmission (AT), the transmission is matched with lead precursor engine output stronger impetus, Automatic transmission mainly by the hydraulic torque converter, oil pump, gear shifting agency, man-machine control system, the valve plate five parts. Common transmission fault reason has hydraulic torque converter faults, and the body of oil pumps failure breakdown maintenance. Key Words: Automatic Transmission; Continuously Variable Transmission; Hydraulic torque converter; Pump 北京消息职业技能学院 目次 摘要 ………………………………………………………………………………………… Ⅰ Abstract ………………………………………………………………………………… Ⅱ 第一章 自愿变速器的作事道理和构成................................... 2 1.1 自愿变速器的作事道理 ......................................... 2 1.2 自愿变速器的构成 ............................................. 4 1.2.1 液力变矩器 ............................................. 5 1.2.2 齿轮变速体例 ........................................... 6 1.2.3 换挡施行器 ............................................. 7 1.2.4 液压自愿把握体例 ....................................... 7 1.2.5 电子驾驭体例 ........................................... 8 第二章 通用别克系列自愿变速器....................................... 9 2.1 自愿变速器(4T60-E)的识别及构造 ............................... 9 2.2 4T60—E 自愿变速器体例刻画 .................................. 11 2.2.1 体例电子元件刻画 ...................................... 11 2.2.2 自愿变速器驾驭输入体例构成 ............................ 14 2.2.3 变速器温度开闭 ........................................ 16 2.2.4 热形式运作 ............................................ 16 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修........................ 17 3.1 体例诊断 .................................................... 17 3.1.1 变速器的途面测试法 .................................... 17 3.1.2 4T60-E 液力自愿变速器管途压力检测程序 ................. 17 3.1.3 4T60-E 自愿变速器电气阻碍诊断流程图 ................... 20 3.1.4 影响 4T60-E 自愿变速器作事的煽动机电脑(ECM)阻碍码...... 28 3.2 体例维修 .................................................... 29 3.2.1 传动间歇中缀及档位缺点 ................................ 29 3.2.2 冷起动时,变速器噪声很大 .............................. 30 3.2.3 强行换高等粗暴 ........................................ 31 3.2.4 换速档滞后或不行换高等 ................................ 34 致 谢............................................................. 34 参考文献........................................................... 35 III 北京消息职业技能学院 弁言 正在汽车工业 100 众年的开展史中 ,动力传动系的技能进取继续处于一个举足 轻重的职位。车辆行驶本能的诟谇,不光取决于煽动机,并且正在很大水准上依赖 于变速器及变速器与煽动机的结婚。为了有用的普及车辆的动力性和燃油经济性, 便发生了适应令代需求的自愿变速技能。跟着电子技能和自愿驾驭技能的开展, 自愿变速技能依然越来越成熟,自愿变速器的品种和形状也日益众样化。阴谋机 与换档变速技能的纠合,有力的胀吹了汽车工业的开展。 实际社会中汽车保有量的大幅上升、高新技能产物和装备正在汽车的装备无间 普及。人们对汽车的需求不知单单知足于平日代步,更众的探求驾驶的运动性、 安闲性、操控简单性、燃油经济性,因而,自愿变速器正在轿车上被普遍操纵。 本文重要先容了别克通用轿车自愿变速器的构造道理及阻碍领会。别克通用 是本能不错的轿车,其前置先驱车型的煽动机装置了自愿变速器保障了动力的强 劲输出和换挡的平顺性以及操控的安闲性。 本文通过对自愿变速器的构制道理及常睹的阻碍诊断领会,对自愿变速器有 一个全方位的剖析和分解并能职掌变速器的 根基阻碍诊断与维修,进而无间巩固 自己的归纳才智。 1 第一章 自愿变速器的作事道理和作事 第一章 自愿变速器的作事道理和构成 1.1 自愿变速器的作事道理 自愿变速器看似庞大,真相上只须咱们分解了此中少少纯洁参数的秘密,那 么正在选购汽车时,自愿变速器的诟谇就可有目共睹了。自愿变速器最要紧的参数 便是挡位的个数。这一点大凡开过车的人都能会意,谁都承诺开挡位众的车。如 果挡位越众,变速器与煽动机动力的配合就会越密切,可以把煽动机的本能阐明 得更好。但光看挡位的个数是不足的。真相上一台自愿变速器的挡位众少并不是 技能的中心,由于纯洁的增补行星齿轮组就能增补挡位。象奔跑,沃尔沃的商用 货车,有的挡位乃至众达 20 众个。自愿变速器的技能中心正在它的驾驭机构。由于 一台好的自愿变速器,它的换挡品格必需做到反响速率疾,换挡打击小等特征。 而这所有都需求靠计划和订正本能良好的驾驭机构得以竣工。 自愿变速器是通过百般液压众片聚散器和制动闸局部或接通行星齿轮组中的 某些齿轮取得分别的传动比的。因此换挡品格的诟谇与这些聚散器和制动器有直 接闭联。遵照汽车挡次的分别,出于本钱研商,经济型车的自愿变速器的驾驭机 构广泛被计划得很纯洁。如图 1-1 图 1-1:示例用图 上图为自愿变速器中最常用的制动机构。 它通过制动带来局部行星齿轮 北京消息职业技能学院 的运动。制动带正在杠杆的胀吹下能神速包紧被制动的齿轮或轴,从而发生强壮的 制动力抵达局部行星齿轮运动的方针。杠杆是直接被顶杆胀吹的,顶杆的动力又 来自液压。因此行星齿轮的制动一律由液压来断定。这种制动带式的计划,构造 格外纯洁,本钱也很低,常用于经济型车的自愿变速器当中。但因为制动带制动 格外冒昧,制动力来得很猛,因此换挡颠簸相对较大。正在高挡车中很少用这种设 计。高挡车顶用得较众的是众片聚散器式制动计划。 早期的自愿变速器广泛都是机器驾驭的,最众只要少量电子体例动作辅助。 机器式的自愿变速器液压油途构造庞大,本钱高,并且耐用性差,需求时时保卫, 维修用度也高得出奇。当代自愿变速器根基上依然采用了电液一体化的计划,其 实不只变速器是如许,现正在良众自愿化计划都是采用的电液一体化计划。所谓电 液一体化,便是指用电子办法驾驭液压油途。如许就省去了百般庞大的液压驾驭 阀和驾驭管途,直接用电磁阀代替液压阀。电磁阀最大的好处便是摆设便当,可 靠性和反响速率高。咱们一律能够联念,是摆设庞大的液压回途容易少少仍旧布 置电线容易少少?谜底当然是后者。电液一体化变速驾驭,除了上述长处以外, 另有一个很大的好处便是驾驭要领加倍智能化。由于电磁阀是直接与行车电脑相 连的,电脑能够很容易的遵照汽车的百般形态调理驾驭办法。不象纯液压驾驭那 样,驾驭形式是固定稳定的。因此正在良众装备了电液一体化式的自愿变速器的车 上,有经济形式,运动形式,雪地形式可供选取。正在经济形式下,电脑驾驭变速 器正在低转速换挡抵达省油的方针;正在运动形式下电脑驾驭变速器正在高转速换挡发 挥煽动机的动力本能;正在雪地形式下,电脑驾驭自愿变速器直接用 2 挡起步,避 免因轮胎打滑而失控。因此,这种电液驾驭的自愿变速器给人的感应就诟谇常智 能化,格外听话。而这一共的驾驭形式只需求篡改电脑序次就能竣工,硬件方面 不需求做任何改动,因此本钱比守旧自愿变速器更低,本能却更高。当然,正在使 用自愿变速器时也有良众有别与手动变速器的地方。起首,自愿变速器和手动变 速器都有空挡(也便是 N 挡) 。但自愿变速器的 N 挡与手动变速器的 N 挡是一律 不相似的。手动变速器挂入 N 挡往后,同步器将齿轮与轴的动力离开,一律割断 的动力传输;自愿变速器挂 N 挡往后,动力并没有离开,而是消释了一共聚散器 和制动器对行星齿轮的管理,行星齿轮整个转动,但不传输动力(这是行星齿轮 的性子) 。因而,自愿变速器挂 N 挡往后,并不代外煽动机的动力被割断,而仅仅 只是行星齿轮的动力传输不出去罢了。若是正在高速行驶时把自愿变速器挂入 N 挡 3 第一章 自愿变速器的作事道理和作事 溜车,则会变成润滑油压低落,润滑跟不上而行星齿轮又正在相对高速挽回,因此 很容易把齿轮烧坏。另有一点便是正在短暂泊车时不要时时把变速杆从 D 挡切入 N 挡,由于自愿变速器是通过液压胀吹各个聚散器的阔别纠合以及制动器的管理来 竣工换挡的,空挡亦如斯。因此经常的切如 N 挡会使各个聚散器和制动器的作事 强度和磨损增大,节减自愿变速器的利用寿命。本来大可定心,正在计划自愿变速 器的光阴工程师们就研商到了泊车题目,本来正在 D 挡上短期间泊车是一律不会对 变速器有坏影响的,固然车已停住煽动机仍正在转动,但带速时的微小能量一律能 被液力变矩器接收,从而抵达平均。除非是持久间正在高温境遇下泊车,才会使液 力变矩器的油温升高。 1.2 自愿变速器的构成 自愿变速器广泛由液力变矩器、行星齿轮变速体例、换挡施行器、液压自愿 把握体例、 电子驾驭体例五片面构成,图 1-2 所示为榜样的汽车四挡自愿变速器结 构图。 图 1-2:示例用图 北京消息职业技能学院 1.2.1 液力变矩器 液力变矩器是电子驾驭自愿变速器弗成欠缺的中心构成片面,它能将输入轴 的扭矩相连自愿地传给输出轴,是榜样的液力传动装备。目前轿车上普遍采用由 泵轮、涡轮和导轮构成的单级归纳式液力变矩器(图 1-3) ,其长处是构造纯洁、 作事牢靠、本能优秀。液力变矩器本质上是一个能无级 (相连地)自愿实行变矩的 液力自愿变速器。变矩器除了上述三个重要元件外,有的还具有锁止聚散器。锁 止聚散器位于涡轮前端,是一个液压直接驾驭的全自愿聚散器。它的作事由电脑 驾驭体例驾驭,即由电脑驾驭体例遵照煽动机转速传感器和车速传感器输入的信 号,驾驭一个电磁阀,而电磁阀则通过驾驭通向变矩器的油道中作事液(ATF)的流 向,使锁止聚散器闭锁或阔别。 图 1-3:示例用图 变矩器内注以自愿变速器油,由供油泵供应。供油泵还定压、定量地为自愿 变速器的各体例供给作事液,实行传扭、驾驭与润滑、冷却等职责。供油泵大凡 由变矩器泵轮套的凸爪驱动。液力变矩用具有自愿适宜性和变扭才智,其作事的 重要特征是变扭比 K(K=涡轮输出扭矩/泵轮输入扭矩)跟着涡轮转速与泵轮转速 (泵轮转速等于煽动机转速)的相对变更,即随转速比 =(涡轮转速/泵轮转速)的 变更自愿无级地变更;正在车速低时变矩器能输出大的扭矩,而正在车速高时能诈骗 巧合器的高效能,所以归纳了液力元件的双重长处,被称为归纳式液力变矩器, 这一性子正好适合于汽车行驶阻力变更的特征。 5 第一章 自愿变速器的作事道理和作事 1.2.2 齿轮变速体例 液力变矩器虽能通报和增大煽动机扭矩,但变扭比不大,变速局限不宽,远 不行知足汽车利用工况的需求,为此正在液力变矩器后面又装一个辅助变速装备-齿 轮变速体例,众半是行星齿轮变速体例,也能够是平行轴式(固定轴线式)齿轮变 速体例,用以进一步增大扭矩,扩展其变速局限,普及汽车的适宜才智。行星齿 轮变速体例是一种常啮合传动,其传动比变换可通过阔别与纠合聚散器或制动器 而便当地竣工,格外有利于动力换挡或自愿换挡。电子驾驭自愿变速器的行星齿 轮变速体例大凡由双排行星轮或三排行星轮构成,并普遍采用三自正在度变速器。 图 1-4 为双排行星轮变速器的道理图,该变速器正在统一轴上有前后两个单排行星 轮,两排行星轮由一个民众的空心太阳轮相连,该太阳轮与两行星排的行星轮啮 合,这种双排行星轮变速用具有进步挡和一个倒挡,常装正在前置煽动机后驱动的 (FR)汽车上。 图 1-4:示例用图 C1-前聚散器;C2-后聚散器;B1、B2、B3-制动器;F1、F2-单向聚散器 若正在上述三挡自愿变速器中再加一个超速行星排,即组成四挡自愿变速器, 它能够实行超速传动,使传动比小于 1。超速行星排正在 FR 车辆中装于液力变矩器 与三挡行星轮变速器之间,而正在前置煽动机先驱动(FF)车辆中装于三挡行星轮变 速器之后。超速行星排重要由一个行星排,用于夹持太阳轮的超速制动器 Bo,连 接太阳轮和行星轮架的超速聚散器 C。以及超速单向聚散器 Of 构成,动力由超速 北京消息职业技能学院 行星排内齿圈输入,传至超速行星轮架。图 1-5 是四挡行星轮变速器的道理。 图 1-5:示例用图 C0-超速聚散器;B0-超速制动器;F0-超速单向聚散器 1.2.3 换挡施行器 行星轮变速器的换挡施行机构征求换挡聚散器、换挡制动器和单向聚散器。 换挡聚散器为湿式众片聚散器,由液压来驾驭其纠合与阔别,广泛由若干交 错陈设的主从动聚散器片构成。 换挡制动器是将行星轮变速器中某一元件 (太阳轮、行星轮架或齿圈 )固定, 使其不行转动,组成新的动力通报道途,换上新的挡位,取得新的传动比。它和 换挡聚散器相似由液压把握。换挡制动器广泛有两种形状:一种是湿式众片制动 器,其构造与上述湿式众片聚散器雷同,分别点是聚散器联贯两个转动构件并传 递动力,而制动器联贯的一个是转动机件,另一个是固定不动的变速器壳体,作 用是刹住转动机件,使其不行传动。换挡制动器的另一形状是带式制动器。 行星轮变速器中单向聚散器的效用是确保平顺地无打击换挡,它与液力变矩 器中的单向聚散器构造雷同,均由内、外圈及两者之间的楔块构成。 1.2.4 液压自愿把握体例 液压自愿把握体例广泛由供油、手动选挡、参数调整、换挡时期驾驭、换挡 品格驾驭等片面构成。供油片面征求供油泵、油滤清器、主油途调压阀、第二调 压阀、油冷却器等。供油泵和主油途调压阀是液压自愿把握体例的动力源,第二 调压阀也称变矩器赔偿压力调整阀。 手动选挡片面征求手驾驭阀和手驾驭阀拨板,手驾驭阀由换挡杆把握,效用 是诈骗滑阀的搬动,竣工驾驭油途的转换,即遵照换挡杆所置排挡身分将液压油 转换到P、R、N、D、2或L的油途。 7 第一章 自愿变速器的作事道理和作事 参数调整片面重要有两方面:一是骨气门压力调整阀 (简称骨气门阀),效用 是遵照骨气门开度发生加快踏板驾驭液压,并将此驾驭液压加正在 1-2 挡、2-3 挡、 3-4 挡三个换挡阀(变速阀)的一端, 当骨气门开度变大时, 加快踏板驾驭液压升高; 二是速控调压阀(又称调速器),效用是遵照车速发生由车速驾驭的液压,并将此 速控液压加正在各换挡阀的另一端,车速增大时,速控液压增大。换挡阀即遵照以 上两参数变换挡位。正在电子驾驭自愿变速器中,骨气门开度和车速这两个参数分 别由骨气门身分传感器和车速传感器搜聚成电信号,送至电脑,电脑则通过电磁 阀把握换挡阀使之自愿变换挡位。 换挡时期驾驭片面重要是换挡阀,正在电子驾驭自愿变速器中,换挡阀遵照电 子驾驭器确定的换挡点及换挡信号作事,实行自愿换挡。 换挡品格驾驭机构的效用是驾驭换挡历程,使起落挡加倍平定、温柔、无冲 击,防御发生大的动载荷。大凡是正在液压通道上增补蓄能减振器、缓冲阀、按时 阀、施行力调整阀等。 1.2.5 电子驾驭体例 电子驾驭自愿变速器大凡采用电控液动体例,因为动力源是供油泵和主调压 阀,并由其发生液压,因而仍保存液压把握体例。电子驾驭体例是将液控液动系 统液压把握装备的换挡驾驭机构改为电子驾驭机构,其效用是将车速传感器和节 气门开度传感器发生的电信号输入电子驾驭体例,由电子驾驭体例始末阴谋、比 较打点后,遵照预先编制的换挡序次,确定挡位与换挡点,输出换挡指令,驾驭 电磁阀线圈的通断,变化换挡阀端面的驾驭液压,导致换挡阀的搬动,自愿切换 施行元件的油途,竣工自愿换挡。 别的,体例还具有自诊断成效与失效安然爱惜成效。 电子驾驭体例由传感器、电子驾驭器和施行机构三片面构成。 第二章 通用别克系列自愿变速器 第二章 通用别克系列自愿变速器 2.1 自愿变速器(4T60-E)的识别及构造 4T60-E 液力自愿变速器识别,睹图 2-1 图 2-1:示例用图 变速器的体例构造 4T60-E 液力自愿变速器剖视图睹 2-2 9 北京消息职业技能学院 图 2-2:示例用图 第二章 通用别克系列自愿变速器 2.2 4T60—E 自愿变速器体例刻画 证实:该车的煽动机和变速器驾驭是利用统一个电脑(ECM)实行的。 2.2.1 体例电子元件刻画 1.换挡驾驭元件:4T60-E 液力自愿变速器利用 2 个具有 ON 或 OFF 形态的换 挡电磁阀来供给一共的进步挡位。这 2 个换挡电磁阀正在 ON 或 OFF 的依次组合下 协同手脚,将液压通报到各个换挡阀及效用元件上。外 2-3 给出了各挡位时,换挡 电磁阀所处的作事形态: 外 2-3 示例用外 档位 驻车、倒挡或空 挡 1挡 2挡 3挡 4挡 电磁阀 A ON ON OFF OFF ON 电磁阀 B ON ON ON OFF OFF 2.换挡电磁阀 A,睹下图 2-4 根据自愿变速器及整车 的作事环境,煽动机电脑 (ECM) 通 过 向 电 磁 阀 发 出 ON 或 OFF 的指令来驾驭电 磁阀 A 的搭铁。当电磁阀处 于 OFF 形态,管途压力通过 电磁阀泄油口开释。当电磁 阀通电 (处于 ON)形态,泄 油孔合上,障碍管压开释。 如许将液压导入电磁阀 A 的 液体通道之 图 2-4:示例用图 11 北京消息职业技能学院 后,输送给 1/2 挡换挡电磁阀及 3/4 挡换挡电磁阀。 3.换挡电磁阀 B,睹图 2-4:电磁阀 B 与电磁阀 A 的成效是一律雷同的。煽动 机电脑(ECM)也是通过发出 ON 及 OFF 的指令来驾驭该电磁阀的搭铁。当电磁阀 处于 OFF 形态时,管压经电磁阀泄油口排出。当电磁阀通电(处于 ON)形态时, 泄油口合上,障碍管压泄放,而将液压导入电磁阀 B 的液体通道之后,输送给 4-3 挡及 3-2 挡手动换低挡阀。 4.变矩器聚散蕃(TCC)驾驭:公众半 4T60-E 型自愿变速器都是利用 2 个电磁 阀来驾驭 TCC(或 VCC)的聚散器手脚。该体例中的第 1 个电磁阀是压力驾驭电磁 阀,此电磁阀常开。PWM 电磁阀直接驾驭变矩器聚散器调整阀。另 1 个电磁阀是 ON/OFF 电磁阀,这种电磁阀与 2 个换挡电磁阀的成效是一律雷同的,它可对输送 到变矩器聚散器压盘效用侧的可调压力实行切确驾驭。 5.脉冲宽度调整(PWM)电磁阀,睹图 2-5 图 2-5:示例用图 (1)ECM 通过从 0 到 100%变化 PWM 电磁阀的作事频比(ON 及 OFF 的期间是非) 来驾驭 PWM 电磁阀。正在自愿变速器进入 3 挡作事之前,PWM 电磁阀处于 OFF 状 态。 正在该形态下, PWM 的供油压力将以最大压力值通过该电磁阀进入 PWM 回途。 第二章 通用别克系列自愿变速器 (2)当电磁阀通电(处于 ON 形态)时,PWM 将以 32Hz(每秒钟轮回次数)的频率 作事, 且其频率比遵照汽车的作事情状将从 0 变更到 100%。 PWM 电磁阀能够调整 流经电磁阀输送到变矩器聚散器(TCC)调整器阀的供应压力。正在为 0 的频率比时, 变矩器聚散器(TCC)将以最大的负荷作事;当频率比为 100%时,则以最小的负荷 作事。 6.变矩器聚散器(TCC)效用电磁阀,睹图 2-4:TCC 电磁阀也是一种 ON/OFF 电磁阀,它的成效与换挡电磁阀 A 及 B 雷同,即它也是煽动机电脑(ECM)供给搭 铁指令来驾驭电磁阀 ON 或 OFF。独一分歧是:供电电压是通过常闭(N.C)制动开 闭供给给 TCC 电磁阀的。 当电磁阀处于 OFF 形态时,且假设自愿变速器正在 3 挡或者 4 挡运转,则 TCC 的信号驾驭液通过电磁阀排出。当通电(ON 形态)时,宣泄孔合上,使 TCC 信号 液压力治服变矩器聚散器阀的弹簧力以及阀相对一端的压力使其阀芯搬动。 7.装配正在自愿变速器上的元件。 (1)车速传感器,睹图 2-6:车速传感器(VSS)是由 1 个速率传感器总成(装配 正在变速箱上)及 1 个带齿的 速率传感器转子 ( 压装正在主 传动总成上 ) 构成的脉冲发 生器。当汽车被驱动向前的 光阴,亲密磁性拾波器的传 感器转子也沿途挽回。这种 挽回运动将正在磁性拾波器 线 个变更的电压 信号,信号强弱与车速成正 比。 以上消息被送入煽动 机电脑(ECM), 以显示汽车 图 2-6:示例用图 行驶疾慢,以变化变速器的换挡形式。此外 1 个利用车速传感器信号的体例 13 北京消息职业技能学院 是:TCC 聚散体例、定速驾驭体例、燃油输送体例以及怠速驾驭体例。 8.温度传感器:正在 4T60-E 自愿变速器中利用了 2 种温度传感器。一种传感器 (某些车型中利用)用螺钉紧固到油道板上,亲密 TCC 调整器孔地方,用以监测冷 却器回途中液体温度。另一种传感器被组合到电气线束中并夹固正在阀体隔板上。 该种传感器用来监测变速器端盖侧的液体温度。 2.2.2 自愿变速器驾驭输入体例构成 1.影响 4T60-E 变速器的 ECM 输入信号:下面各环境及闭联元件的作事本能, 城市对变速器的作事发生影响,并接纳相应的手腕。 (1)骨气门身分传感器: ①衡量骨气门身分并将数据输入煽动机电脑。 ②向煽动机电脑供给数据以完整换挡形式。 ③下面是 2 个与骨气门身分传感器相闭的阻碍码: 1)阻碍码 P0123:显示骨气门身分传感器电压过高。 2)阻碍码 P0122:显示骨气门身分传感器电压过低。 对 2 个阻碍码的失效爱惜手腕如下: 合上变矩聚散器形式(TCC); 禁用 4 挡; 若利用骨气门身分传感器正在 2 挡和 3 挡的缺省值时,可以损坏 3 挡。缺省数 据须光复到一个有用的局限内。 (2)车速传感器: ①衡量主传动总成的转速。 ②向煽动机电脑供给衡量数据以完整换挡形式。 ③天生 1 个电压波形及频率,据此确定车速。 ④下面是 1 个与车速传感器相闭的阻碍码: 车速传感器阻碍码 P0501 或 P0502。 当阻碍码显示的信号太弱时,须对此实行检测。 对阻碍码的失效爱惜手腕如下: 正在焚烧周期内变矩器聚散器将不作事; ECM 将驾驭变速器随即挂入 3 挡,并正在骨气门身分传感器亲昵骨气门全开位 置时换入低挡(2 挡)。当车速高于一个特定值时,将会光复素来作事形态。 (3)煽动机冷却水温传感器: 第二章 通用别克系列自愿变速器 ①衡量煽动机冷却水温度。液力自动变速器 ② 当煽动机冷却水温度高于某一特定值(54℃)时, 煽动机电脑(ECM)才会给变 矩器聚散器发动手脚指令。 ③下面是 2 个与煽动机冷却水温度传感器相闭的阻碍码: 1)阻碍 P0117 显示冷却水温度传感器指示低温。 2)阻碍 P0118 显示冷却水温度传感器指示高温。 煽动机冷却水温度传感器失效爱惜手腕如下: 利用缺省值; 批准变矩器聚散器作事,并将光复到传感器有用的读数局限内。 (4)定速驾驭装备:当定速驾驭装备动手作事时,可变化汽车换挡形式,以减 少 3-4 挡及 4-3 挡的换挡次数。3-2 挡及 2-3 挡换挡期间必需知足期间局部。4-3 挡 及 3-4 挡换挡期间也必需知足期间局部。 (5)煽动机转速(传感器): ①由焚烧电脑(模块)驾驭。 ②用于骨气门处于全开身分(WOT)换高速挡形式。 ③用于调整变矩器聚散器(TCC)电磁阀。 (6)TCC 制动开闭: ①驾驭变矩器聚散器(TCC)电磁阀并将制动信号输入到煽动机电脑(ECM)。 ②制动时,(制动开闭)将变矩器聚散器(TCC)电磁阀电源割断(使其阔别)。 (7)低速挡压力开闭: ①使该开闭处于常开身分来检测低速挡时的管途压力。 ②将压力数据信号直接输入煽动机电脑(ECM)。 ③选取低速挡位后将消息传输给煽动机电脑、电脑便可驾驭 2 换挡电磁阀来 得回换低挡。 (8)压力传感器: ①使开闭处于常开身分以测试管途正在 4 挡时的压力。 ②将压力数据信号直接输入煽动机电脑(ECM)。 ③闭照煽动机电脑(ECM)使变矩器聚散器阔别,以杀绝从 D4、D3 手动换低 挡时打击过猛。 15 北京消息职业技能学院 ④衡量大气压力及海拔高 度。 ⑤用以调整变速器的换挡 点。 (9)挡位开闭(PRNDL): ①挡位开闭向煽动机电脑 (ECM)供给 4 个输入信号用以显示 变速器挡位。煽动机电脑(ECM) 通过挡位信号来驾驭换挡电磁阀 及变矩器聚散器(TCC)的作事。 ②对挡位开闭的失当操作会 惹起煽动机电脑显示阻碍码。 图 2-7:示例用图 ③挡位开闭是变速器空挡安然备用爱惜(NSBU)开闭的一片面, 它位于变速器 顶部,睹图 2-7。 2.2.3 变速器温度开闭 正在装有 4T60-E 变速器及牵引驾驭体例的汽车上,变速器温度开闭装配正在变速 箱内驾驭阀体的顶部。 当 ECM 探测到变速器有过亲热形时, 牵引体例将休歇作事。 2.2.4 热形式运作 若自愿变速器液的温度变得非常高, 险些高出了 130℃, 此时煽动机电脑(ECM) 通过调整换挡形式及 TCC 形态,以节减变矩器液力藕合历程中发生的热量。这种 环境广泛产生正在煽动机电脑(ECM)指令变速器换入低挡(3 挡或 2 挡)并使 TCC 工 作时。 若正在该电途中探测到短途或断途的状况,煽动机电脑(ECM)便用冷却水温传 感器信号来检测变速器液温度。 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 3.1 体例诊断 3.1.1 变速器的途面测试法 1.防卫事项: (1)前面给出的换层次序外是参考修订过的:用骨气门转角开度及骨气门百分 比开度等完全数据来代替骨气门最小开度或骨气门全开的外述,以使档速衡量更 加确实和切合风气。因而,需求用检测器材来对骨气门开度转角实行监测。 (2)应利用始末内部编程的检测器材来衡量并记实档位速率消息。与操作手册 查对看测试是否有用。 (3)该测试只要正在交通及途面条目批准的环境下方可实行。 (4)防卫观看一共交通安然章程。 2.途面测试程序: (1)实行途面测试应依照 TECH1 自愿测试仪或其它检测器材给出的操作依次。 (2) 档位速率 (km/h)将跟着骨气门本质效用身分及司机的操作风气的分别而 变更。 (3)将测试结果与档速外中的消息实行比力。 (4)将自愿变速器的排档选速杆置于超速档(D4)位: ①参看档速外,选取骨气门转角开度为 15%或 20%; ②将检测器材修立正在监测骨气门转角开度 (THROTTLE ANGLE)以及汽车速 度(VIHICLE SPEED 档); ③加快汽车,使骨气门至预选开度身分且连结不动; ④当自愿变速器换高等时,记下 2 档、3 档、4 档的档速数据值。 3.1.2 4T60-E 液力自愿变速器管途压力检测程序 1.反省自愿变速器液。 2.拆下压力管途插塞,装上压力外 J21867(A),睹图 3-1。 17 北京消息职业技能学院 图 3-1:示例用图 3.拆开变速器调整器的真空管途接头,将线 联贯到发 动机线.启动煽动机,拉起驻车制动并防卫线)正在海平面,煽动机线kPa。当海拔每升高 305m,煽动机 线)若煽动机真空压力过低,则须实行阻碍诊断。 5.从煽动机线 真空外或线 真空外或真空泵 联贯到变速器调整器上。正在煽动机真空管上装上插塞,以防御线.将煽动机转速普及到 1250r/min。 7.反省变速器管途压力: (1)最小管压: 对子贯真空压力外(或线kPa 线)最大管压:对子贯真空压力外(或线 的调整器供给的压力为 零。 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 (3)防卫正在最大及最小管压下正在一共档位时的压力读数,并与外 3-2 中的数据 实行比力。 8.根据外中数据来确认压力读数是太高仍旧太低。 9. 将煽动机真空管途从新接到变速器调整器上,煽动机熄火后拆下压力外 (A)J21867,然后装配管途压力插塞。 防卫: (1)总的测试期间不得高出 2min,不然会对变速器变成损坏; (2)一共测试历程中必需拉起驻车制动,以连结车辆不起动。 外 3-2 4T60-E 自愿变速器管途压力测试 外 3-2 示例用外 管压 档位 车身型号 压力(kpa) 422-475 512-592 512-596 D4、D3、 KUW PMW WAW YMW YEW AJW D2 ATW BLW CLW CMW CWW KHW PAW PBW PFW PHW WBW WSW YCM AFW D1 AFW ATW BLW CMW CWW PBW PFW KUW PMW WAW YMW YZW AJW 最小管压 (1250r/min, 61kpa 真空压力) P、R、N 921-1333 998-1276 1005-1289 CLW KHW PAW PHW WBW WSW YCM KUW PMW WAW YMW YZW ATW 1148-1400 BLW PFW AFW CMW CWW PBW ATW CLW KHW PAW PHW WBW WSW YCW 1150-1390 1153-1400 19 北京消息职业技能学院 D4、D3、 AFW ATW BLW CMW CWW PBW D2 PFW KUW PMW WAW YMW YZW AJW 1153-1400 CLW KHW PAW PHW WBW WSW YCW 最大管压 (1250r/min,真 空压力为零) P,R,N D1 AFW ATW BLW CWW PBW PFW KUW PMW WAW YMW YZW AJW CLW KHW PAW PHW WBW WSW YCW AJW CLW KHW PAW PHW WBW WSW YCW PMW WAW YMW YZW AFW 1774-2184 ATW BLW CMW CWW PBW PFW 3.1.3 4T60-E 自愿变速器电气阻碍诊断流程图 1.利用变速器测试盒检测 4T60-E 自愿变速器。睹图 3-3。 921-1333 998-1276 1005-1289 1540-1869 1570-1898 1148-1400 1150-1390 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 图 3-3:示例用图 2.诊断 A:变矩器聚散器电磁阀阻碍诊断(利用测试盒)。睹图 3-4。 21 北京消息职业技能学院 图 3-4:示例用图 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 外 3-5 示例用外 电磁阀 TCC 效用电磁阀、换档电 磁阀 A 和 B TCC PWM 电磁阀 温度(? C) 20 88 20 88 电阻(? ) 20-30 23-50 10-15 11-25 3、诊断 B:换档电磁阀 A 阻碍诊断(利用测试盒)。睹图 3-6 图 3-6:示例用图 4.诊断 C:换档电磁阀 B 的阻碍诊断(利用测试盒)。睹图 3-7 23 北京消息职业技能学院 图 3-7:示例用图 5.倒霉用测试盒,检测 4T60-E 自愿变速器。睹图 3-8 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 图 3-8:示例用图 6.倒霉用测试盒验证变速器的电压。睹图 3-9 25 北京消息职业技能学院 图 3-9:示例用图 7.倒霉用变速器测试盒检测制动开闭。睹图 3-10 图 3-10:示例用图 8.倒霉用测试盒检测换档电磁阀 A 睹图 3-11 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 图 3-11:示例用图 9.倒霉用测试盒检测换档电磁阀 B。睹图 3-12 图 3-12:示例用图 27 北京消息职业技能学院 10.倒霉用测试盒检测变矩器聚散器(TCC)电磁阀。睹图 3-13 图 3-13:示例用图 3.1.4 影响 4T60-E 自愿变速器作事的煽动机电脑(ECM)阻碍码 防卫:本外适合的煽动机:3.0L L82(VINM);3.4L LQ1(VIN X);3.8L L27(VIN L);3.8L LA7(VIN1)。 阻碍码 P0122 P0123 P0501 P0502 P0703 P0705 P0712 P0713 阻碍刻画 骨气门身分传感器电途输入电压过低 骨气门身分传感器电途输入电压过高 车速传感器电途阻碍 车速传感器电途阻碍 变矩器聚散器(TCC)制动开闭电途失效 档位开闭(P:RNOL 电途)阻碍 自愿变速器温度传感器(指示低温) 自愿变速器温度传感器(指示高温) 结果或手腕 禁用于 TCC 及 4 档 禁用于 TCC 及 4 档 只批准利用 2 档和 3 档 可以惹起档位庞杂 可使 TCC 失效 可以惹起档位庞杂 变换档位及 TCC 效用形式 变换档位及 TCC 效用形式 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 P0740 P0755 P1550 P1640 P1650 3.2 体例维修 3.2.1 传动间歇中缀及档位缺点 1.4T60-E 液力自愿变速器产生传动间歇中缀及档位缺点的症状有以下几种情 形: (1)正在高速公途上以 4 档行驶时,传动中缀(空档形态); (2)骨气门开度必然时, 产生缺点换高等及换低档,而阻碍指示灯(MIL)不亮; (3)只要 1 档和 2 档(没有 3 档或 4 档); (4)只要 1 档和 4 档(没有 2 档或 3 档)。 2.症状激励理由:以上这些问歇症状可以是因为煽动机电脑(ECM)与变速器 之间的线途对搭铁间歇性短途所惹起;或是变速器内部电气线途间歇性与搭铁短 途所变成。正在众半环境下,这种症状不会因为变速器内部的液压或机器理由而引 起。 3.阻碍袪除程序: (1)反省变速器形态及变速器液面:若油液已被污染、烧结或者含有过众的离 合器失掉资料或金属屑,外白油液已失效,应实行更调。 (2)诊断和维修一共与 ECM 相闭的阻碍码:用 TECH1 自愿测试仪对煽动机电 脑阻碍码实行车上阻碍诊断,正在实行第三步之前先维修一共的阻碍码(DTCS)。 (3)确认哪一个换档电磁阀受到影响: 装配变速器测试盒 J38791 和精确的线), 而且监测阻碍历程中换档电磁阀 A 及 B LED 灯的形态。比力本质的 LED 灯形态与 TECH1 自愿检测仪指示的档位形态是否一 致。 (4)确定影响身分是来自变速器内部仍旧外部:通过联贯变速器测试盒,选取 超速档形式,若症状消亡,那么外白电气阻碍来自变速器外部;若不行杀绝症状, 则阻碍来自变速器内部。 29 变矩器聚散器失效 换档电磁阀 B 阻碍 步进电机定速驾驭电脑阻碍 QDMA 电途阻碍 QDMB 电途阻碍 图 3-14:示例用图 禁用变矩器聚散器(TCC)和 4 档 3 档失效且 TCC 不起效用 寻常(非定速)档位形式失效 可以使 TCC 失效 可以惹起档位庞杂 北京消息职业技能学院 (5)确认失效元件,如有需要,实行维修或更调:一朝阻碍已被确认来自变速 器的内部或外部,且有 1 个换档电磁阀受到影响,则实行下面打点: ①变速器外部线)反省各线束固定架、穿孔及接头处,有无缠结及绝缘层割裂等地步。 2)若症状是正在动力通报或加快历程中产生,检测动力系元件正在前后搬动时, 是否与电气线)反省一共的线束穿孔或勾结线束接头是否有弯曲或损坏的端子。 4)修复或更调损坏的导线和接头。 ②变速器内部线)反省端盖与油道板(或阀体)之间是否有导线)反省是否有接头引脚弯曲或损坏。 3)反省可以有阻碍的换档电磁阀。 4)更调有阻碍的自愿变速器导线束或换档电磁阀。 ③换档电磁阀的电气阻碍: 1)反省换档电磁阀中是否有浸积物。 2)反省正在换档电磁阀通道内是否有浸积物;弹簧是否断裂或损失,或是否有 卡死。 3)若变速器换档电磁阀失效,则必需更调。 3.2.2 冷起动时,变速器噪声很大 1.症状:当汽车冷起动后,从煽动机舱内,发出不断不到 1min 的噪音,这种 状况时时只正在每天留宿泊车或较持久间泊车后,起动时产生。 2.维修程序: (1)反省自愿变速器调整器真空管(这可惹起变速器机油泵过大的噪声)。 (2)用举升机将汽车吊起。 (3)拆下飞轮防尘罩及变矩器飞轮螺栓。 (4)将变矩器尽可以远离飞轮装配(广泛不高出 7mm)。 (5)将汽车放至地面起码停放 6h(最好是泊车留宿)。 (6)起动汽车且谛听冷起动的噪声: ①若冷起动噪声还是存正在,则噪声应是由煽动机惹起,应反省煽动机。 ②若冷起动噪声已不存正在,则修饰完毕。 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 3.2.3 强行换高等粗暴 1.症状:1-2 档、2-3 档或 3-4 档换高等粗暴。强行换高等粗暴广泛正在骨气门接 近中心开度时,呈现更为昭着。 2.症状理由睹图 3-15 图 3-15:示例用图(A) 31 北京消息职业技能学院 图 3-15:示例用图(B) (1)蓄压器滑套定位夹损失或松动。 (2)正在蓄压阀内的通途有金属刮伤或金属碎屑。 3.维修要领(睹图 3-15 和图 3-16): 第三章 别克自愿变速器(4T60-E)的诊断与维修 图 3-16:示例用图 (1)确认蓄压器滑套固定夹未损失且装配结实牢靠;若固定夹损失,则须按相 应的零件号置备补装上。 (2)检测驾驭阀体的蓄压器阀组中有无因金属刮伤及碎屑变成卡死地步。若发 现有金属毛刺及碎屑须拆下冲洗驾驭阀体。 33 北京消息职业技能学院 3.2.4 换速档滞后或不行换高等 1.症状及其理由:变速器(带骨气门拉索)产生换高等滞后或不行换高等的症 状,可以是因为骨气门的液力性卡死变成(只管正在装置检测时,骨气门可以未被卡 死,但正在利用历程中却可以会卡死)。也许是因为煽动机熄火时,骨气门拉索张紧, 而当煽动机运转时拉索过松所致,睹图 3-17 图 3-17:示例用图 (1)从图 3-17 例中能够看出效用到骨气门末梢 ( 区域 B , 50mm2) 以及骨气门柱塞的区域 A(47mm2)上的压力环境。 由于面积 B 大于面积 A, 则骨气门及柱塞老是往低压位 置一端搬动。当骨气门产生油宣泄(通过寻常的磨损或割裂处),则区域 A 的压力 将大于区域 B 的压力。此时骨气门试图移向高压身分一端。通过增大方孔 C(骨气 门平均孔),将会增补通向作事区域 B 的机油量来添加宣泄。 (2)从新装置时,将阻隔板上的骨气门量孔调到 1.2mm-1.4mm。防卫:要寻得 骨气门量孔,先要确定骨气门端部(区域 B)供油口的身分。 北京消息职业技能学院 致 谢 本次风行也是正在张教练的周密铺排教导下了了了研习方针和卒业论文的格局 以及排版恳求,最终实行卒业论文。张教练充裕的学识、厉苛的治学立场以及随 和的为人之道给我留下了难以消亡的印象,使我正在大学时代学到了良众东西,这 将使我毕生受益。终末,还要对正在编写本论文中所参考的文献的作家赵振宁、黄 宗益、葛安林、等致以诚挚的谢意。 参考文献 参考文献 [1] 唐德修. 当代汽车机器根柢(第 2 版) [2] 赵振宁. 自愿变速器道理与检测 [M] . 成都: 西南交通大学出书社, 2008. 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